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2月1日上午9时30分，沙岭子西站站台上寒风凛冽，Y518次列车缓缓地停靠在股道上，一旁早已等候在道沟的李红磊迅速拿起管头，把水管拖到列车注水管处，半蹲下身，左手抓住管头，右手用力往上拧，然后再跑向上水井，打开水阀，水便欢快地注入了列车水箱。10时20分，Y518次列车驶出沙岭子西站。此时，李红磊和同事们已经在寒风中工作了将近1个小时。 “我干上水这个活儿8年，其实工作并不复杂，最难的一冬一夏。”李红磊告诉记者。冬天道沟的温度甚至能降到零下20多摄氏度，有时候刚把水阀门打开，水就喷溅出来，过不了一分钟被水溅到的衣服就结冰了，数九寒天他们就这么穿着“铁甲”，为列车送水。 而到了夏季，道沟里则是40多摄氏度的高温，过往火车又散发着热气，这轨道之间就像个大蒸笼，上水工们就像蒸桑拿。即使呆着不动，没一会儿全身上下就湿透了，更何况夏季是旅客们用水高峰，车厢缺水多，这就要求上水工们的速度要更快，因此每天他们都要被汗水湿透十几遍。 10时41分， 由南昌至包头的(K1277次)列车呼啸而来。车停稳，拉管、插管、开阀、上水，李红磊动作一气呵成，快速准确。“这趟列车靠站只有短短6分钟，我们要争分夺秒。”李红磊边忙碌边对记者说。加水完毕，李红磊立即拔下皮管，虽然水喷溅了一身，但他全然不顾。 “K1277次列车上水完毕。”李红磊向车站广播员报告。随后面向列车方向站好，目送列车驶离车站。 为了让旅客在途中喝上水， 除了保证每趟列车“喝”足水外，李红磊每天还要和同事们巡检两次上水设备，检查20多组井栓，确保设备正常使用。 “上水管一头连着上水工，一头连着旅客。我们只有尽职尽责上好水，旅客在回家团圆的途中才能有水喝、有水用。”李红磊笑着说。 |
